볼보카스가 자사의 차세대 전기차에 자율주행 기능을 도입하기 위해 라이더스다 이 회사의 루미나(Luminar) 및 자율주행(AD) 소프트웨어 자회사인 젠스액트(Zenseact)와 협력하고 있다고 5일(현지 시간) CES22에서 밝혔다. 이 회사는 우선 연말 공개되는 전기SUV 부가서비스로 라이드 파일럿(Ride Pilot)이라는 이름의 자율주행 기능을 도입할 계획이다.
볼보에 따르면 라이드 조종사는 볼보가 말하는 앤스퍼 바이즈드의 자율주행 기능인데, 이는 자동차가 스스로 운전할 수 있고 승객들이 무언가를 읽고 쓰고 일 또는 사교활동을 즐길 수 있는 충분한 시간을 주는 것을 말한다. 볼보가 과반수 지분을 보유한 루미나와 젠스액트는 두 회사가 2021년 3월 서로의 기술을 결합해 다른 자동차 회사에 제공할 수 있는 종합적인 자율주행차 스택을 만든다는 계획을 공유한 이후 이 같은 역량 구축에 매진해왔다. 엔비디아의 시스템온칩이 볼보의 핵심 컴퓨팅 시스템을 구동할 것이다.
볼보는 최근 자율주행 능력을 갖춘 상업용 승용차를 시장에 내놓겠다고 발표했다. 테슬라는 오해가 많은 오토 파일럿(Autopilot)과 완전 자율주행(Full Self-Driving) 소프트웨어를 출시했는데 이들은 카메라와 컴퓨터 비전 기술에만 의존하는 첨단 드라이버 지원 기능을 제공함으로써 차선 내에서 자동조향, 트래픽 인식 크루즈 컨트롤, 자동차선 변경, 자동주차, 차량 소환과 트래픽 및 정지 신호 컨트롤 같은 작업을 처리할 수 있다. 중국 자동차업체 샤오펑(XPeng)도 라이더, 레이다, 카메라를 통해 운전자가 설정한 경로를 따라 포인트부터 포인트까지 자동항법 운행을 제공하는 차세대 ADAS Xpilot을 출시했다.
마틴 크리스텐센 볼보 디지털사업부문 부사장은 인터뷰에서 라이드 파일럿의 핵심은 실제로 자율주행이라고 할 수 있다고 말했다. 핸들에 손을 대고 있을 필요는 없다. 앞에 있는 길을 볼 필요가 없어. 실제로 자동차에서 아침을 먹거나 책을 읽거나 영화를 볼 수 있으니 차가 알아서 운전할 수 있다. 차가 직접 운전할 때는 우리 회사가 책임진다. 그런 의미에서, 그것은 오늘의 시장에 존재하지 않는 제안이라고 생각한다.”
라이드 파일럿이 시장에 출시되기 전에 이 소프트웨어는 엄격한 검증과 테스트 과정을 거치게 되며 여기에는 여러 조건으로 이 기술을 고속도로에서 안전하게 사용할 수 있는지 검증하는 것이 포함돼 있다고 볼보는 밝혔다. 먼저 라이드 파일럿은 한정된 설계 운영 영역에서 이용할 수 있을 것이다. 구체적으로는 볼보가 검증한 고속도로와 저속만으로 운행할 예정이다.
다른 시장으로 점진적으로 확장하기 전에 캘리포니아 고객이 라이드 파일럿을 처음 경험하게 되는데, 이는 자율주행 테스트, 맑은 날씨, 자동차로 가득한 고속도로 등 파일럿에게 유리한 캘리포니아 주의 규제 환경을 고려하면 타당하다. LA 통근자들은 매년 평균 119시간 교통 체증에 갇혀 있지만 볼보는 이 시간을 더 잘 쓸 수 있다고 생각한다.
볼보는 캘리포니아의 공공도로에서 차량을 시험하기 위한 허가를 먼저 받아야 하지만 크리스텐센은 캘리포니아 DMV를 포함한 관련 규제 기관들과 필요한 모든 승인을 확보하기 위해 논의하고 있다고 밝혔다. 지금까지는 젠스액트와 함께 스웨덴에서 라이드 파일럿만 테스트했지만 올해 중반까지는 캘리포니아의 한 도로에서 테스트를 시작하는 데 필요한 허가를 받을 수 있을 것으로 기대하고 있다. 볼보가 실제로 이 기술을 상업적으로 도입하기 위해 필요한 규정은 아직 업계가 현재 제공할 수 있는 기술에 비해 충분히 성숙되지 않았다. 예를 들어 캘리포니아는 현재 운전자가 운전 중 휴대전화를 사용하는 것을 금지하는 방법을 갖고 있는데 이는 운전자가 운전 중 트위터를 스크롤하거나 e메일에 응답하지 못하도록 하고 있으며 따라서 운전자를 라이드 파일럿에 가입시키도록 유도하려는 볼보의 계획의 한 장애가 될 수 있다.
볼보는 라이드 파일럿의 구독료가 얼마인지, SUV가 얼마에 팔리는지는 밝히지 않았으나 크리스텐센은 이 차가 최저 ボル ボル 수준인 2022년형 볼보 XC90과 비슷한 가격이 될 것이라고 밝혔다. 고객이 소프트웨어를 추가하는 것을 선택할지 여부와 ADAS 기능을 실행하기 위해 필요한 모든 센서를 차량 제작 시 탑재하게 된다. 그런 센서 중 가장 큰 것은 루미나의 아이리 슬라이더 센서인데 이는 거창한 보석처럼 루프에 설치되기보다는 차량 루프라인에 부드럽게 통합돼 있다. 여기에 새 SUV는 5개의 레이더, 8개의 카메라, 16개의 초음파 센서를 장착할 것이다.
젠드 게르드 안데르손 젠스액트 CEO는 테크크런치와의 인터뷰에서 볼보는 사람들이 라이드 파일럿에 가입하든 아니든 모든 차량에 이 소프트웨어를 실행할 수 있는 하드웨어를 설치하고 우리가 모니터링하고 확인하는 데 필요한 데이터를 수집할 수 있다는 의미라고 말했다. 따라서 모든 자동차는 기본적인 수준의 안전성을 갖추게 되며 이는 비상제동이나 조향을 지원하는 것과 같다. 그것은 표준으로 제공된다. 이제 이 새로운 차원의 기술과 완전히 새로운 차원으로 끌어올릴 수 있는 라이더가 더해지면 더 나은 센싱과 컴퓨팅 기능을 통해 한 차원 높은 크루즈 기능을 제공할 수 있다.”
테슬라의 FSD와 마찬가지로 소프트웨어 자체와 업데이트는 지속적으로 리던시를 보장하기 때문에 새로운 시장의 사용자뿐만 아니라 기존 사용자 모두에게 OTA로 제공된다.
볼보는 곧 출시될 전기SUV의 디자인에 대해 구체적으로 밝히지 않았지만 크리스텐센은 올해 7월 공개한 콘셉트 EV 콘셉트 리차지는 플랫 플로어와 글라스루프, 리아스 어사이드 문이 달린 크로스오버와 약간 비슷한 콘셉트 EV가 실제 자동차가 어떤 모습인지 잘 보여 준다고 밝혔다. 볼보는 미래 자동차뿐 아니라 EV배터리를 생산하는 하드웨어는 노스볼트, 구글, 루미나 같은 회사와 제휴하고 있다.
볼보는 CES2022에서 퀄컴 스냅드래곤(Snapdragon) 디지털 쿡피트 인포메이션센터를 신형 전기 SUV에 탑재할 계획이라고 밝혔다. 볼보는 5일(현지 시간) 구글과의 파트너십에 대해 구글 어시스턴트 호환기기의 차량 통합에 협조할 것이라며 구글 어시스턴트에 차량을 따뜻하게 하고 유튜브를 차량에 내려받을 것 등을 요청할 수 있을 것이라고 밝혔다.
유튜브 빌트인의 Volvo C40 크리스텐센은 전기차를 충전하며 기다리는 것처럼 운전자가 운전을 하지 않고 차 안에서 더 많은 시간을 보낼 것이라며 자율주행차가 운전하기보다는 차를 타고 휴식을 취하는 상황에서 운전자가 차로 더 많은 디지털 서비스를 받을 수 있기를 바란다고 말했다.
볼보가 전략적 제휴를 통해 구축하고 있는 디지털 서비스 제품군은 볼보에 구독 모델을 구축해 고객이 이런 신제품과 어떻게 인터페이스하길 원하는지 배울 기회를 제공할 것이다.
디지털 소비자 제품 책임자인 안네 메테니가드(Anne-Mette Nygaard)는 테크크랜지에 “내년에는 소비자들이 선불로 구매하지 않고 실제로 구독할 수 있는 많은 서비스와 경험을 갖게 될 것”이라고 말했다.Volvo Cars is working with lidar company Luminar and its autonomous driving (AD) software subsidiary Zenseact to introduce an